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大亨品牌官网|歼-20上舰的改装量有多大?不亚于研发一款新飞机

2020-01-09 15:13:53 来源:美狮贵宾会下载app

大亨品牌官网|歼-20上舰的改装量有多大?不亚于研发一款新飞机

大亨品牌官网,随着美军福特号航母和隐身舰载机f-35c的逐步成熟,发展一款中国自己的隐身航母舰载机与其对抗的呼声越来越高。先是网上风传fc-31要上舰,现在随着歼-20被正式指定为我国第一款隐身战斗机,将其改造为舰载机的声音不绝于耳。就陆基战斗机改造航母舰载机来说,只要改的足够多,肯定是能够上舰运作的。但是歼-20这款飞机要经过哪些改造才能真正符合上舰要求呢?这些改动加起来成本有多大,是否意味着近乎发展一款全新的作战飞机呢?本文对这一问题进行探索。

舰载飞机和陆基飞机的使用环境有很大的不同,因此舰载机在技术上有一些特别的要求,这些要求促使歼-20必须作出以下改动才能达到与f-35c匹敌的程度。

舰载机的起码要求是必须能在航母上安全起降,而航母甲板的长度仅有陆基机场的十分之一,虽然航母上也有拦阻器和弹射器,但也要尽量的要求飞机必须具备足够好的低速操纵性和稳定性,以降低飞机起飞飞离速度和着舰速度。这样的要求之下,舰载机的机型展弦比(就机翼翼展²/机翼面积)必须较大,以提高飞机的诱导阻力,但达到这样的要求却不能通过减少翼面积达到,因为翼面积直接关乎飞机升力和挂载能力,因此一般来说,机翼的翼展是关键参数,在翼面上增加吹气襟翼边界层控制也是主要手段之一。

观察歼-20的数据,可以看到,其翼展为13.5米,翼面积为78㎡,而同样情况下,f-35c的翼展为13.1米,翼面积为62.1㎡,这样的数据可以说是全面落后f-35c。

其中展弦比落后了2.76-2.33=0.43,意味着搭载歼-20的国产航母在弹射和拦阻方面必须超过美军尼米兹,因此只有对其歼-20气动外形作出修改,才能达到与f-35c同样的航母作业能力。这种改动需要重新进行风洞试验,无异于一次重新设计机体和动力。

歼-20的最大起飞重为36吨,f-35c的最大起飞重量31吨,前者发动机和后者不是一个时代的产品,因此在减重方面尤其需要作出努力。前文提到一般舰载机都会增加吹风襟翼等增升装置,歼-20飞机鸭翼虽然也有增升功能,但因为这种设计为了格斗机动性实际上是静不稳定的,在航母上起降使用会造成很大的不确定性,因此还是需要重新设计增升结。为了便于航母停放,机翼必须做成折叠式,这两种措施的直接效果就是飞机必然要进一步增重,至少200千克,给歼-20的发动机带来新的压力。

为了满足航母降落需求,歼-20的起落架也要大改,这是因为航母起降采取的无拉平起降,飞机下沉是直线砸下去而不是传统的飘叶式。当海上有风浪时,会进一步增大,这就要求飞机的起落架必须加强,飞机轮胎胎压也要提高,f/a-18e/f战机上述数据分别是陆基型2.3倍和1.8倍。考虑到歼-20更重,这一数值还要继续上升,这种起落架增强又会增加飞机的重量,至少150千克。

舰载机起飞时必须承受5倍以上的重力过载,舰载机机体、油箱、发动机和所有机载设备必须进行加强,还要搭配着舰钩、海上降落防沉措施等,这又要增加重量至少1500kg。

此外,为了满足舰载机在海上作业时防潮湿、防盐雾、防霉菌、防腐蚀要求,必须采取尽可能联接和密闭的部件,这些也会增加一定重量。总体算下来,歼-20改装成舰载机后补增加2吨以上的重量是不可能的,而目前歼-20已经有些超重,这种要求简直无法容忍,除非减少机内设备,降低性能,否则根本无法满足。

舰载机发动机的可靠性和维修性要求却要远超陆基飞机,美军无论是f/a-18e/f还是f-35c都宁愿牺牲作战性能也要确保可靠性和维修性。美海军对舰载机要求一般都采取结构简单、技术成熟的发动机技术,一款没有经过长期试飞和验证的涡扇-10b和涡扇-15根本无法满足这种要求,俄罗斯的al-31f同样难以提供这种能力。但舰载发动机技术要求高,却急不得,这是科学规律。

此外舰载发动机还必须要求加速性能好、以便能够在着舰失败后复飞。美国规定,舰载机正常状态加速到最大推力所需时间不得超过2.5秒;抗腐蚀能力强,必须适应常年在海上环境停放;高温环境下作业能力好,以适应在热带、亚热带作战。

上面的讨论已经看出,如果非要让歼-20上舰,基本要对气动布局、内置部件、发动机做出全面大改,这就是建造一架新飞机,有这功夫,不如让成飞负责研制一架全新舰载机,还可以用上他们最新的技术超过歼-20。

全文完,谢谢阅读。

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